443 Slika 675: Dve možnosti namestitve modre varovalne vrvi in tri različne linije transporta (vir: Marko Zibelnik) Slika 676: Varovalna vrv in bičev vozel na njej (vir: Marko Zibelnik) zgornji škripec povežeta z dvema vponkama oziroma eno jekleno vponko. Tako se doseže večja stopnja podvojenosti celotnega sistema. Slaba stran neposredne vezave varovalne vrvi med sidriščem A in nosili je nevarnost proženja kamenja, saj vrv drsi čez rob, dobra stran pa je, da hitreje ustavi padec osebe, če bi prišlo do napake na vrvi za horizontalni pomik žerjavnega vozička. Seveda to velja, če se breme transportira blizu stene na strani sidrišča A. Slaba stran vezave skozi škripec v žerjavnem vozičku je, da bi se ob odpovedi rumene vrvi za horizontalni pomik žerjavnega vozička breme kljub vsemu začelo nenadzorovano premikati navzdol in proti steni na strani sidrišča A. Žerjavna žičnica PRM namreč nima vseh delov popolnoma podvojenih. Lahko bi rekli, da je rumena vrv na sliki 675 »najšibkejši člen« žerjavne žičnice PRM, saj bi ob njeni odpovedi zagotovo prišlo do nenadzorovanega gibanja bremena. Eden izmed mogočih ukrepov za zmanjšanje takega tveganja je namestitev naprave za prestrezanje padca Petzl ASAP v sidrišču B. Slednje bi preprečilo nenadzorovano gibanje bremena, če bi prišlo do okvare sistema za pasivni spust v sidrišču B. Če bi prišlo do poškodbe vrvi nekje vmes, tudi ta naprava ne bi pomagala pri preprečitvi nenadzorovanega gibanja žerjavnega vozička in bremena. Slika 675 z zelenimi puščicami prikazuje optimalno in najvarnejšo linijo transporta osebe, z rumenima puščicama je označena linija, ki jo gasilci najpogosteje uporabljajo v praksi, z rdečimi puščicami pa je označena linija, ki je najmanj primerna in hkrati najnevarnejša, če bi prišlo do kake napake na enem od vrvnih sistemov.
RkJQdWJsaXNoZXIy MzA3ODM3Mg==