320 9.3 NAPENJANJE TIROLKE Ker želimo s prednapeto vrvjo zagotoviti vodilno vrv, po kateri se bo s pomočjo škripcev izvedel transport bremena, je treba vrv prednapeti z neko silo. Ekipa gasilcev navadno vrv pred obremenitvijo z bremenom napne s silo od 150 do 250 daN (≈ kg). Glede na to, da se ta sila po dodatni obremenitvi z bremenom začne zaradi fizikalnih zakonitosti še dodatno nesorazmerno povečevati, je treba v sidrišče za ohranjanje prednapetosti v vrvi namestiti eno od vrvnih zavor (Stop, I'D, Sirius idr.) oziroma škripcev z vrvno zavoro (Maestro ali Clutch). Če bi v sidrišče, kjer se napenja vrv, namestili škripec z vrvno prižemo (npr. Pro Traxion), bi vrv ob dodatni obremenitvi tirolke z bremenom dosegla napetost 250 daN ali več. Ob takih silah je nevarno, da zobata vrvna prižema poškoduje vrv. Če pa bi v vrvnem sistemu prišlo do dodatnih dinamičnih obremenitev, bi bila nevarnost za poškodbo vrvi neizogibna. V preteklosti se je za napenjanje tirolke v sidrišču v vponko namesto vrvne zavore pogosto vpletal polbičev vozel z varovalko. Napenjanje tirolke se izvede brez vnaprej obešenega bremena. Na koncu reševalne akcije se lahko breme nadzorovano spusti na tla tudi s pomočjo popuščanja napetosti v tirolki. Pri izdelavi škripčevja za napenjanje vrvi (3 : 1, 5 : 1 ali 9 : 1) vrsta vrvne prižeme nima posebne vloge. Na naslednji sliki se vidi, da se za izdelavo škripčevja lahko uporabljata zobata in brezzoba vrvna prižema. Za ohranjanje napetosti v vrvi pa je iz naslednjih slik razvidno, da je najprimernejša vrvna zavora ali škripec z vrvno zavoro (Maestro ali Clutch), in nikakor ne škripec z vrvno prižemo (Pro Traxion). V sidrišče se za ohranjanje prednapetosti v vrvi namesti ena izmed vrvnih zavor. Slika 520: Uporaba vrvnih zavor in zobatih vrvnih prižem pri izdelavi tirolke (vir: Marko Zibelnik) Za ohranjanje napetosti v vrvi je najprimernejša vrvna zavora ali škripec z vrvno zavoro (Maestro ali Clutch), in nikakor ne škripec z vrvno prižemo (Pro Traxion).
RkJQdWJsaXNoZXIy MzA3ODM3Mg==